14.1.1 Хранение колесных пар осуществляется на приспособленных площадках, которые должныобеспечивать сохранность колесных пар от механических повреждений. Срок длительного хранения колесных пар на путях отстоя — 2 года, после чего необходимо производить ревизию первого объема буксового узла.

14.1.2 При хранении колесных пар места в буксах под установку скоростемеров и другихаппаратов должны быть закрыты технологическими заглушками, предупреждающими попадание в буксу влаги, песка, грязи.

14.1.3 При длительном хранении колесных пар буксы не реже одного раза в два месяцапроворачивают от 5 до 8 оборотов.

14.1.4 Колесные пары должны храниться на специальных подставках (рельсах).

14.1.5 При хранении колесных пар должны быть исключены произвольный перекат и касаниеколесных пар между собой. Допускается закреплять на рельсах колесные пары деревянными клиньями. Подшипники опоры редуктора и корпуса моторно-осевых подшипников качения должны быть закрыты защитными кожухами.

14.1.6 У колесных пар составные части, которые имеют свободу перемещения относительно оси,должны быть закреплены технологическим приспособлением

14.1.7 Состояние антикоррозионных покрытий при длительном хранении колесных парпроверяется ежемесячно комиссией, назначенной руководителем предприятия, с отражением результатов осмотра в специально заведенной книге.

14.1.8 Формы отчетности о проведенных осмотрах колесных пар, находящихся на хранении,устанавливаются приказом руководителя предприятия, производящего хранение колесных пар.

14.2.1 Шейки осей и зубья зубчатых колес покрывают солидолом жировым по ГОСТ1033,смазкой пушечной по ГОСТ 19537 или другим антикоррозионным составом. Шейки осей и зубья зубчатых колес защищают покрышками — поясами из деревянных планок, нанизанных на проволоку или веревку или прибитых к металлической или киперной ленте. Металлическая лента и гвозди не должны касаться шейки оси. При длительном хранении разрешается дополнительно обертывать шейки и зубчатые колеса мешковиной или пергамином.

14.2.2 Консервация подшипниковых узлов колесных пар производится в соответствии стребованиями руководства по техническому обслуживанию и ремонту «Узлы с подшипниками качения железнодорожного тягового подвижного состава».

14.2.3 При консервации необходимо:

—   очистить места консервации от грязи, пыли, песка и ржавчины, обеспечивая установленныетребования к поверхностям;

—   протереть смазываемые места ветошью, смоченной в уайт-спирите (уайт-спирит не долженпопадать на поверхности упругих неметаллических деталей) или дизельном топливе;

—   нанести антикоррозионный состав на поверхности равномерным слоем, применяя деревянныелопаточки, кисти;

—   контролировать недопустимость в смазке наличия посторонних твердых включений (стружки идр.).

14.3.1 Погрузка колесных пар на железнодорожный транспорт осуществляется в соответствии ссогласованными в установленном порядке схемами погрузки. При погрузке на платформу или автомашину колесные пары располагают симметрично, подклинивают деревянными клиньями, прибитыми к доскам-прокладкам, прикрепленным к полу платформы. Размеры клиньев — согласно указаний по отгрузке колесных пар.

14.3.2 Колесные пары привязывают к полу отожженной проволокой диаметром не менее 6 мм(исключая привязывание за шейки осей), обеспечивающей их крепление и исключающей возможные удары колесных пар друг о друга.

Не допускается привязывать колесные пары за шейки осей.

14.3.3 Перед транспортировкой шейки осей и зубья зубчатых колес покрывают техническимвазелином, солидолом или другим антикоррозионным составом. Шейки осей и зубья зубчатых колес следует защитить покрышками — поясами из деревянных планок, нанизанных на проволоку или веревку или прибитых к металлической или киперной ленте. Металлическая лента и гвозди не должны касаться шейки оси.

Погрузка производится специальными чалками.

Кроме того, при транспортировке колесных пар должны соблюдаться требования руководства по техническому обслуживанию и ремонту «Узлы с подшипниками качения железнодорожного тягового подвижного состава».

14.3.4 Колесные пары с подшипниками качения, кроме тепловоза ЧМЭЗ, должны отправляться времонт в сборе с буксами. При транспортировке отверстия букс под установку приводов скоростемеров, регуляторов «Дако» и других аппаратов должны быть закрыты заглушками, предупреждающими попадание в буксу влаги, песка, грязи. При транспортировке колесных пар электровозов, тепловозов и МВПС буксы необходимо заполнить консистентной смазкой. Подшипник опоры редуктора закрыть защитным кожухом, а подшипники рычагов реактивных моментов колесных пар дизель-поездов обмотать мешковиной.